ЗАЗ 965

 

ЗАЗ 965, более известный большинству автолюбителей как «Горбатый» стал самым анекдотичным автомобилем бывшего СССР. Анекдоты о том, как Запорожец врезается в Мерседес были весьма популярны в 90-ые годы, когда такие машины на самом деле продавались за бесценок.

Когда же, в 1961-ом году этот автомобиль продавался новым, за него нужно было отдать 1 800 рублей, а это более, чем годичная зарплата обычного советского человека. Конечно же, большинству людей больше нравится ехать на дачу на собственном автомобиле, чем стоять на остановке и ждать автобус и появление в семье такого автомобиля было большой радостью. Работа по разработке массовой малолитражки в СССР начались еще в 1955-ом году, в серию Горбатый Запорожец пошел в ноябре 1960-ого и к новому, 1961-ому году было создано 1 500 машин. Несмотря на то, что разработкой малолитражки занимались специалисты из АЗЛК, сборка нового автомобиля была налажена в Запорожье, на заводе Коммунар, ранее выпускавшем комбайны и тракторы. Всего за 9-ять лет производства было создано 322 000 965-ых. При разработке советской малолитражки за основу был взят FIAT 600. Большим достоинством итальянской машины была ее простота, так в Италии, всего за год было выпущено 500 000 таких машинок. По этим цифрам можно осознать, насколько сильна в те годы была промышленность Фиата. Изначально отечественный автомобиль планировалось оснастить двухцилиндровым двигателем от мотоцикла Урал, но мотоциклетному двигателю было тяжело вытащить груженый автомобиль, ведь даже пустая машина была вдвое тяжелее Урала. Более подробнее autobelyavcev.ru обсудит тему двигателя ниже — в абзаце о технических характеристиках ЗАЗ 965.

Внешний обзор ЗАЗ 965

Горбатый Запорожец отличается компактными размерами, так длина этого автомобиля составляет 3350мм, ширина — 1395мм, высота — 1450мм.

Стоит сказать, что Горбатый хорошо приспособлен для езды по бездорожью, при колесной базе в 2023мм, дорожный просвет ( клиренс) советской малолитражки — 175мм, из этих данных можно сделать вывод, что посадить ЗАЗик на «Пузо» будет весьма сложно. Угол въезда у Горбатого 35 градусов, угол съезда — 29 градусов. Снаряженная масса Запорожца всего 660кг. По геометрической проходимости советский автомобиль лучше многих кроссоверов и даже внедорожников. Кроме этого, благодаря узкой колее, ЗАЗик может проехать между колеей грузовика, что также способствует хорошей проходимости. В 1962-ом году, спустя два года после начала производства, Горбатый был модифицирован, обновленную машину можно узнать по переместившихся с верхней части крыльев, под крылья указатели габаритов и по наличию хромированного молдинга на боковой части кузова. Рестайлинговый Горбатый получил индекс 965А. При внешнем осмотре Запорожца, можно заметить, что задние колеса пустого автомобиля как бы подкошены во внутреннюю сторону — это вызвано особенностями торсионной подвески и негативно сказывается на устойчивости автомобиля.

Обзор ЗАЗ 965 в салоне

Садясь в ЗАЗик невозможно не заметить, что

двери открываются не как в обычных автомобилях по ходу движения, а против движения. По отзывам владельцев ЗАЗ 965, бывает, что такие двери открываются на ходу. Передняя панель металлическая, пластиковая панель-накладка есть лишь на приборах. Интересно, что поворотники включаются не подрулевым рычажком как на большинстве современных автомобилей, а специальным

тумблером, что конечно не удобно при интенсивном транспортном потоке, но в 60-ые годы в СССР машины было не много. В отличии от FIAT 500, стекла в ЗАЗике опускаются в двери, а не сдвигаются в сторону. В багажнике, который в Горбатом находится спереди, размещено запасное колесо и топливный бак.

Технические характеристики ЗАЗ 965

На Горбатом Запорожце установлен четырехцилиндровый двигатель с V- образным охлаждением цилиндров и воздушным охлаждением. Само по себе воздушное охлаждение имеет ряд недостатков перед жидкостным, но учитывая тот факт, что в те времена, все массовые легковушки в СССР охлаждались с помощью воды, а не тосола, или антифриза — ее было необходимо сливать перед каждой зимней стоянкой, а перед запуском двигателя запускать.

Так как Запорожец не имел жидкостного охлаждения, то и сливать воду не приходилось — это упрощало эксплуатацию машины. При диаметре каждого из четырех цилиндров в 66мм и ходе поршня в 54.5мм, до рестайлинга 1962-ого года, двигатель МеМЗ имел объем в 746 кубических сантиметров и развивал мощность в 23 лошадиные силы. После модернизации, диаметр цилиндров был увеличен до 72мм, что позволило увеличить объем двигателя до 887 кубических сантиметров и дало дополнительные 4 лошадиные силы. Топливный бак Запорожца вмещает 24 литра бензина. Такие движки из-за тонких стенок цилиндров и больших тепловых нагрузок не отличаются большим ресурсом, особенно это касается старых моторов, двигатель которых испачкан маслом и пылью, которые мешают теплу испарятся из двигателя.

Запорожец оснащается четырехскоростной механической КПП, в которой синхронизирована вторая и четвертая передача. На обоих осях установлены барабанные тормоза.

Цена ЗАЗ 965

Сегодня купить ЗАЗ 965 можно за 500$. Цена ЗАЗ 965 в отличном состоянии может достигать и 10 000$.

 

Тяжело представить, чтобы сегодня кто то купил такой автомобиль для своей семьи. Но такую машина всегда пользуется вниманием на дороге не меньше, чем Ford F150, и сегодня уже никто не посмотрит на ЗАЗик с пренебрежением. Ухоженный советский автомобиль дарит радость людям, а люди вложившие силы, а иногда и душу в восстановление подобных автомобилей имеют тягу к прекрасному и пользуются большим уважением у соседей по транспортному потоку.